CES2014上发布的可穿戴设备

　　CES2014大展落幕，亮点都已亮相。不少参展的厂商和媒体朋友感叹，传统家电、PC甚至手机的风头已经被智能穿戴、智能家居和汽车掩盖。在这些炫酷热点产品的背后，他们的未来仍然充满未知。

　　1、消费电子巨头开抢智能手环的蛋糕，但逃不过满街“计步器”的同质化命运。

　　2、热闹背后，智能手表已经开始降温，智能手表的路在哪里？

　　3、智能汽车产业链迈了一大步：谷歌汽车联盟、高通和Nvidia的芯片都为汽车智能化铺下了坚实的基础。

　　总的来说可以看到这些特点。

　　1、大佬参与智能手环集中爆发。

　　传统消费电子大佬们纷纷参与，索尼、Razer、LG、Epson等。但有这么几个特点：

　　1）差异化非常有限，大家都想进入这个行业，先占一个坑，同时把自己的的优势利用起来。

　　2）去年全部是计步器，今年唯一的突破仅仅是增加了心率测试。

　　3）主导玩家还是在海外市场，虽然过去一年，很多中国的创业团队开始涉足智能硬件，但是我们能在CES看到，抢风头的，绝大部分还都是国外厂商。

　　为什么会这样？Omate总裁邵国光打趣说，“毕竟是人家主场”。但从另一方面可以看出，国内市场炒概念过了头，谈到实际产品，国际厂商是少说话多做事，对产品的推进更有效。

　　2、智能手表开始受到冷落。

　　虽然“穿戴热”已经是CES2014的热门词，但是厂商对“智能手表”的概念是越来越弱，也说明，智能手表这个形态，在没有取得革命性应用场景的时候，并不被市场和公司所认可。有几个表现佐证：

　　1）Pebble这个明星产品，最终只是推出了一个金属表盘的版本，功能上毫无升级和新的玩法。

　　2）三星的Gear也没有在CES2014上有任何抢镜的地方。

　　3）一些智能手表玩起了设计概念，比如和Vertu设计师合作的MetaWatch。

　　4）国内的中兴推出了一款智能手表Mate，但仍然是占坑的意图大于实际意义，一位刚刚从CES现场回来的媒体朋友跟我说，“这款产品还非常初级”。

　　3、智能家居和医疗设备更受关注。

　　相比手表手环，智能家居和医疗产品的发展更理性。前面我说了，国内炒得最热的智能手表、手环，其实是很少有在这次CES上露脸的，但智能家居和医疗的产品却是勇敢地走出去了。比如：

　　1）iHealth推出了三款新产品，实时监控血压的产品、升级的血氧计、还有穿戴式的心电监测产品。iHealth的发展并非偶然，他们有传统业务在做支撑，推进医疗类智能穿戴设备也比较稳步。

　　2）BroadLink在CES上展示了升级的系列产品，智能开关、智能遥控器等等。

　　3）三星宣布了其智能家居平台的布局，不仅将自己的移动终端通过APP和网络与家庭智能设备打通，同时可以让第三方的智能家电和移动设备进入，智能家居的平台化推进三星已经抢了先。

　　4）LG也推出了一个新的Home Chat智能平台，可以让家庭里的电器和你对话，而你需要做的是，就是给这个终端控制应用发送一条文字信息，从而让冰箱、洗衣机等可以明白你的意图。

　　从LG现场的展示来看，这个文字信息非常的灵活——就好像你真的在和一个人聊天一样。

　　4、上游推进仍然很慢。

　　在穿戴热潮的背后，上游供应商是怎样面对的呢？我们没有看到太多芯片厂商的推进，唯一的亮点是Intel的Edison计算平台，但你从Intel展示的样品来看，并不是太小型化。

　　但Edison会是一个好的开始，他很重要的一点是，将芯片运算能力分为两部分，一部分跑主OS、一部分跑实时处理的数据，能做到更低的功耗。这就像iPhone 5s的M7卸处理器和主处理器的搭配，解决智能穿戴设备功耗和待机问题，是很有裨益的。

　　据Intel中国研究院院长方之熙博士讲，Edison这个产品完全是国内团队开发的，耗时3年，虽然是x86架构，但只要获得Google授权，是可以跑Android系统的。

　　5、智能汽车—智能化速度超出你所想

　　智能汽车在CES异军突起，这也是为什么有人说CES变成了车展的原因。而且汽车的智能化速度远远超出你想象，在昨天你还在惊叹于电动汽车特斯拉的时候，今天宝马和奥迪都在CES上推出了自动驾驶汽车。

　　所谓的汽车智能化，用奥迪董事会主席Rupert Stadler的话归纳是2个方向，一是无人驾驶汽车。二是广义的连接技术。

　　关于智能汽车，有四件事是不能忽略的，上游芯片方案、系统联盟、汽车厂商均有大动作：

　　1）高通专门针对汽车推出的芯片方案骁龙602A。这是高通第一次推出针对汽车的芯片方案，从一开始他就把汽车定位为一台移动终端，除了适应汽车环境需求的硬件，加入了Gobi 4G无线基带方案。

　　2）英伟达的Tegra K1，Tegra K1的最大特色是2个，一个是支持64位，另一个是强大192核图形处理芯片，这一配置正契合汽车对更高处理性能，特备是图像、视觉处理性能的需求，至于英伟达不擅长的功耗控制，汽车完全不像手机不用担心这个问题。

　　3）谷歌和5家公司组建Android开放汽车联盟（Open Automotive Alliance），已知的包括奥迪、通用、现代、本田、Nvidia，明年Android会后来居上占领汽车中控这块屏吗？

　　4）奥迪展示的无人驾驶技术，Audi Piloted Driving，奥迪展示的汽车“大脑”比传统PC的主板还要小一点。

　　5）宝马展示虽然没有在CES上展示无人驾驶技术，借助其辅助驾驶技术ActiveAssist，可以让汽车不需驾驶员指令，自动地在车辆打滑时调整回可以精确操控的状态。通过各个轮胎的制动（和现有系统一样）和激光雷达、雷达、超声波和光学相机实时监测道路情况进行反馈，来调整转向输入。